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  • Étude de conception préliminaire et évaluation environnementale de l'autoroute Queensway d'Ottawa
    des organismes et du public Toujours dans le cadre de l étude on examinera les préoccupations actuelles en matière de fonctionnement et celles qui seront sans doute soulevées à l avenir en raison des débits de circulation prévus pour 2011 et 2021 et on prendra les mesures nécessaires pour y faire face Ces préoccupations ont été déterminées à l aide d un vaste modèle de la circulation dans le couloir de l autoroute Queensway Ce modèle a été défini et mis à jour en analysant et en intégrant les données existantes sur la circulation la population l emploi et le développement provenant de diverses sources notamment le Plan directeur des transports de la ville d Ottawa daté de mars 2003 Le modèle de circulation et les rapports qu il a permis de générer constituent dans une large mesure les fondements techniques de l étude Les résultats de ces travaux ont été présentés lors de la première série de séances de participation publique qui ont eu lieu les 21 22 23 et 30 janvier 2003 Rôle des transports en commun Les transports en commun jouent et continueront de jouer un rôle essentiel dans le système de transport d Ottawa Le plan officiel de la ville d Ottawa de 2003 prévoit une croissance démographique de près de 50 pour 100 au cours des 20 prochaines années La majeure partie de cette croissance aura lieu à l extérieur de la Ceinture de verdure On prévoit également que l emploi affichera un taux de croissance semblable Environ 45 pour 100 des emplois devraient être créés à l intérieur de la Ceinture de verdure et 55 pour 100 à l extérieur de la Ceinture Pour faire face à cette croissance il faudra apporter des améliorations considérables au système de transport Les prévisions de la demande effectuées dans le cadre de l étude sur l autoroute Queensway supposent qu il y aura une augmentation considérable du nombre d utilisateurs des services de transport en commun et que tous les objectifs fixés dans le plan officiel concernant ce nombre seront atteints En fait cette étude a récemment été mise à jour pour répondre aux nouvelles cibles de croissance des transports en commun de la ville telles qu elles sont définies dans le Plan directeur des transports de 2003 Lors de la modélisation nous avons calculé la demande totale de transport pour divers cordons de comptage répartis dans la ville dans les conditions actuelles ainsi que pour 2011 et 2021 Pour les années futures nous avons supposé que les mesures indiquées dans le plan officiel visant à améliorer les transports auraient été mises en oeuvre et que tous les objectifs de la ville en matière d utilisation des transports en commun auraient été atteints Après avoir analysé les données nous avons conclu que même si ces mesures étaient mises en oeuvre y compris celles touchant les transports en commun la demande dépasserait l offre et qu il fallait donc envisager les améliorations apportées à l autoroute Queensway dans le contexte du système global de transport En d autres termes bien que les transports en commun fassent partie intégrante du système de transport et que le pourcentage d utilisateurs des transports en commun augmentera considérablement et plus rapidement que pour tout autre mode de déplacement l amélioration des transports en commun ne permet pas à elle seule de satisfaire à la demande totale découlant de la croissance prévue de la ville Haut de la page Processus d évaluation environnementale Aux fins du projet on suit le processus approuvé de planification environnementale prévu pour les projets du groupe B aux termes de l évaluation environnementale de portée générale pour les installations de transport provinciales 2000 Ce processus prévoit la participation du public tout au long de l étude On entend tenir trois séries de séances de participation publique à des étapes clés de l étude pour fournir des renseignements au public et lui permettre de formuler des commentaires Il s agira de séances portes ouvertes auxquelles assisteront des représentants du MTO et de TSH pour répondre aux questions des participants Une fois l étude terminée on rédigera un rapport d étude environnementale pour les transports que l on mettra à la disposition du public pour recueillir ses observations On publiera un avis au moment du dépôt de ce rapport À tout moment pendant le processus d évaluation environnementale les personnes intéressées peuvent passer en revue les questions à l étude et formuler des commentaires À l exception des renseignements personnels tous les commentaires reçus seront mis à la disposition du public Si après avoir consulté le personnel ou les experts conseils du ministère vous estimez que des questions importantes n ont pas été réglées vous pouvez demander au ministre de l Environnement de reclasser le projet en prenant un arrêté en vertu de la Partie II qui peut déboucher sur une évaluation environnementale individuelle Haut de la page But de l étude L étude porte sur la conception préliminaire et l évaluation environnementale de l autoroute Queensway d Ottawa entre l autoroute 416 en direction est et Anderson Road Elle sera conforme à toutes les exigences de la Loi sur les évaluations environnementales Ontario et de la Loi canadienne sur l évaluation environnementale applicables à ce genre d installation Plus précisément l étude a pour but de déterminer les mesures à court et à long terme qui permettront d améliorer les déplacements des voyageurs et des marchandises de réduire les embouteillages et les retards qui en découlent d accroître la sécurité d améliorer l infrastructure p ex le revêtement les ponts l éclairage etc Haut de la page Secteur à l étude Le tronçon de l autoroute 417 visé par l étude s étend d un point situé à l ouest de l autoroute 416 en direction est jusqu à Anderson Road Il est illustré sur la carte suivante La partie ouest du secteur que traverse l autoroute est constituée de quartiers commerciaux industriels et en cours d urbanisation Une zone rurale se trouve à l est La partie centrale est formée du quartier des affaires du centre ville d Ottawa Il s agit d un noyau urbain à pleine maturité Il y a d importants quartiers résidentiels répartis dans le secteur à l étude le long du couloir de l autoroute Queensway Carte de la zone à l étude Autoroute 417 Ottawa Queensway étude de conception préliminaire et évaluation environnementale de l autoroute 416 en direction est jusqu à Anderson Road MTO G W P 663 93 00 Haut de la page Calendrier de l étude Étapes Achèvement Début du projet Été 2002 Élaboration des solutions de rechange Automne 2002 1 re série de séances de participation publique Janvier 2003 Rapport de circulation routière et résumé Hiver 2003 2004 Poursuite de l élaboration des solutions de rechange Choix de la solution privilégiée sur le plan technique Printemps 2004 2 e série de séances de participation publique Juin 2004 Conception préliminaire de la solution de rechange recommandée Automne Hiver 2004 2005 3 e série de séances de participation publique Printemps 2005 Achèvement de la conception préliminaire Printemps 2006 Présentation du REET au public aux fins d examen pendant 30 jours Printemps 2006 Haut de la page Rapports L étude débouchera sur la publication d un rapport d étude environnementale pour les transports REET que le public pourra consulter pendant 30 jours Ce document sera préparé conformément au processus d évaluation environnementale de portée générale applicable aux installations de transport provinciales projet du groupe B Les projets de ce groupe portent sur des améliorations majeures apportées à ces installations Le REET comprendra des documents à l appui qui pourront être examinés lorsqu ils seront prêts On peut examiner les rapports suivants Conception de l étude 1 re séance de participation publique Rapport sommaire Rapport de circulation routière et résumé Rapport préliminaire sur les solutions de rechange volume 1 et 2 2 e séance de participation publique Rapport sommaire 3 e séance de participation publique Rapport sommaire Rapport d étude environnementale pour le transport Des documents pertinents seront affichés sur le présent site lorsqu ils seront terminés Les documents présentés lors des séances de participation publique se trouvent dans la section participation du public Pour télécharger le Rapport d étude environnementale pour le transport Volume1 Rapport et annexe principaux A visitez le site de Route 417 Ottawa Queensway Haut de la page Présentations On pourra prendre connaissance des présentations lorsqu elles seront prêtes Comité consultatif public réunion no 1 14 janvier 2003 Comité des transports et des services de transport en commun de la ville d Ottawa 15 janvier 2003 Comité de consultation publique réunion n o 2 22 mai 2003 Comité de consultation publique réunion n o 3 Comité de consultation publique réunion n o 4 Comité des transports et des services de transport en commun de la ville d Ottawa juin 2004 Haut de la page Participation du public Trois séries de séances de participation publique sont prévues au cours de l étude Pour chaque série on organisera des séances dans les zones est ouest et centrale du secteur à l étude au cours desquelles on présentera une étape différente du processus d évaluation environnementale L endroit la date et l heure des séances seront publiés sur le site Web et dans les journaux locaux plusieurs semaines avant chaque séance 1 re série de séances de participation publique Janvier 2003 Les objectifs de cette série étaient les suivants présenter la version préliminaire du rapport de conception de l étude présenter les résultats de l évaluation des solutions de rechange déterminer la ou les solutions de rechange que l on approfondira fournir des renseignements documentaires notamment les résultats d analyse de la circulation d inventaires environnementaux et d analyse du couloir routier présenter la liste complète et la liste restreinte des méthodes conceptuelles de rechange présenter les critères d évaluation et la méthode utilisée pour choisir la ou les solutions privilégiées sur le plan technique recueillir les commentaires du public Panneaux présentés Welcome panneau de bienvenue en anglais Bienvenue Secteur à l étude Nécessité et justification de l étude But de l étude Processus d évaluation environnementale Membres de l équipe chargée de l étude Calendrier de l étude Objectifs de la séance de participation publique Version préliminaire du rapport de conception de l étude Enjeux et contraintes aux fins de l étude Orientation stratégique pour les transports Introduction Orientation stratégique pour les transports Demande de transport Orientation stratégique pour les transports Conclusions générales Route de ceinture Prévision de la circulation Analyse de la circulation Inventaires environnementaux Travaux terminés Inventaires environnementaux Travaux qui seront réalisés Évaluation des solutions de rechange Systèmes avancés de gestion de la circulation Plans d analyse du couloir Résumé des résultats d analyse Méthodes d évaluation Critères d évaluation Prochaines étapes Comment participer à l étude Plans environnementaux disponibles uniquement en anglais De Moodie Drive jusqu à l autoroute 416 PDF 378 K De l autoroute 416 jusqu à l ouest de Pinecrest Road PDF 537 K De l ouest de Pinecrest Road jusqu à l ouest de l avenueWoodroffe PDF 361 K De l ouest de l avenue Woodroffe jusqu à l est de l avenueMaitland PDF 420 K De l est de l avenue Maitland jusqu à Island Park Drive PDF 383 K De Island Park Drive jusqu à l ouest de la rue Rochester PDF 438 K De l est de la rue Rochester jusqu à l ouest de la rue O Connor PDF 394 K De l ouest de la rue O Connor jusqu à l ouest de la promenade Vanier PDF 458 K De l ouest de la promenade Vanier jusqu à l ouest du boulevard St Laurent PDF 408 K De l ouest du boulevard St Laurent jusqu au nord de Innes Road PDF 428 K Du nord de Innes Road jusqu au nord de Walkley Road PDF 363 K Du nord de Walkley Road jusqu au sud de Walkley Road PDF 420 K Du sud de Walkley Road jusqu au sud de Ramseyville Road PDF 400 K Du sud de Ramseyville Road jusqu à Anderson Road PDF 324 K Plans actuels des niveaux de bruit disponibles uniquement en anglais De l autoroute 416 jusqu à l avenue Maitland PDF 731 K De l est de l avenue Maitland jusqu à l ouest de la rue Nicholas PDF 681 K De l ouest de la rue Nicholas jusqu au nord de Walkley Road PDF 832 K Du nord de Walkley Road jusqu à Anderson Road PDF 731 K Note Les plans actuels des niveaux de bruit présentés à la 1 re série de séances de participation publique sont mis à jour pour tenir compte des données actuelles relatives au volume de trafic commercial sur le Queensway et qui représentent un facteur important dans le calcul des niveaux de bruit Les pièces révisées ont été présentées à la 3 e série de séances de participation publique 3 Plans d analyse du couloir disponibles uniquement en anglais De Moodie Drive jusqu à l autoroute 416 PDF 1 454 K De l autoroute 416 jusqu à l ouest de Pinecrest Road PDF 953 K De l ouest de Pinecrest Road jusqu à l ouest de l avenue Woodroffe PDF 1 131 K De l ouest de l avenue Woodroffe jusqu à l est de l avenue Maitland PDF 939 K De l est de l avenue Maitland jusqu à Island Park Drive PDF 1 321 K De Island Park Drive jusqu à l ouest de la rue Rochester PDF 1 207 K De la rue Rochester jusqu à l ouest de la rue O Connor PDF 1 118 K De l ouest de la rue O Connor jusqu à l ouest de la promenade Vanier PDF 1 188 K De l ouest de la promenade Vanier jusqu à l ouest du boulevard St Laurent PDF 844 K De l ouest du boulevard St Laurent jusqu au nord de Innes Road PDF 710 K Du nord de Innes Road jusqu au nord de Walkley Road PDF 726 K Du nord de Walkley Road jusqu au sud de Walkley Road PDF 485 K Du sud de Walkley Road jusqu au sud de Ramseyville Road PDF 522 K Croquis illustrant les solutions de rechange disponibles uniquement en anglais Échangeur de Hunt Club Road PDF 877 K Échangeur de l autoroute 416 PDF 331 K Échangeur de Richmond Road PDF 217 K Échangeur de Richmond Road PDF 330 K Island Park Drive PDF 612 K Échangeur de l avenue Parkdale PDF 438 K De la rue Rochester jusqu à la rue Nicholas PDF 1 293 K De la rue Rochester jusqu à la rue Nicholas PDF 2 482 K Échangeur de la rue Nicholas PDF 676 K Échangeur de la rue Nicholas PDF 772 K Du boulevard St Laurent jusqu à la promenade Aviation PDF 1 983 K 2 e série de séances de participation publique Juin 2004 Lors de cette série on présentera les solutions de rechange et la solution de rechange que privilégie sur le plan technique l équipe chargée de l étude et on recueillera les commentaires du public à ce sujet Panneaux présentés Bienvenue Secteur à l étude Nécessité et justification de l étude Utilisation requise du transport en commun pour ne pas avoir à élargir l autoroute Queensway But de l étude et occasions pour l amélioration Orientation stratégique pour les transports pour l Est de l Ontario Problèmes et contraintes aux fins de l étude Objectifs de la séance de participation publique Processus d évaluation environnementale Membres de l équipe chargée de l étude Calendrier de l étude Analyse de circulation mise à jour des résultats Solutions de rechange à l entreprise Sommaire de l évaluation des solutions de rechange Méthodes d évaluation Critères d évaluation Plans des solutions et résultats de l évaluation Solution à priorité technique SPT Solutions de rechange envisagées tables d évaluation et résultats Sommaire de la solution de rechange technique préférée pour l autoroute Queensway Résultats de l évaluation du bruit pour la SPT Résultats de l évaluation de la qualité de l air de la SPT Systèmes avancés de gestion de la circulation SAGC Table de ressources Prochaines étapes Comment participer à l étude Solution à priorité technique SPT disponibles uniquement en anglais De l autoroute 416 jusqu à l ouest de Greenbank Road Pinecrest Road PDF 2 48 MB De l ouest de Greenbank Road Pinecrest Road jusqu à l ouest de l avenue Woodroffe PDF 768 K De l ouest de l avenue Woodroffe jusqu à l est de l avenue Maitland PDF 838 K De l est de l avenue Maitland jusqu à Island Park Drive PDF 711 K De Island Park Drive jusqu à l ouest de la rue Rochester PDF 1 41 MB De l ouest de la rue Rochester jusqu à l est de la rue Metcalfe PDF 1 03 MB De l est de la rue Metcalfe jusqu à la promenade Vanier PDF 1 15 MB De la promenade Vanier jusqu au boulevard St Laurent PDF 1 01 MB Du boulevard St Laurent jusqu à Ottawa Road 174 PDF 752 K De Ottawa Road 174 jusqu au nord de Innes Road PDF 948 K Du nord de Innes Road jusqu au sud de Walkley Road PDF 866 K Du sud de Walkley Road jusqu au nord de Anderson Road PDF 680 K Solutions de rechange envisagées disponibles uniquement en anglais Échangeur de l autoroute 416 Holly Acres Road 1 re solution de rechange PDF 223 K 2 e solution de rechange PDF 230 K Échangeur de Richmond Road Côté nord 1 re solution de rechange PDF 303 K 2 e solution de rechange PDF 306 K Côté sud 1 re solution de rechange PDF 892 K 2 e solution de rechange PDF 893 K Échangeur de Greenbank Road Pinecrest Road Côté sud 1 re solution de rechange PDF 335

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  • L'évaluation environnementale de portée générale pour les installations provinciales de transport
    générale pour les installations provinciales de transport du MTO a été approuvé par décret À compter de cette date le document sur l évaluation environnementale de portée générale pour les routes provinciales disponible en anglais seulement de novembre 1992 a été annulé et remplacé par le document sur l évaluation environnementale de portée générale pour les installations provinciales de transport décembre 1997 L édition révisée datée du 14 juillet 2000

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  • Rond-point, Route 33 Page d’acceuil
    sens antihoraire Dans le carrefour giratoire ne vous arrêtez pas ne dépassez pas les gros véhicules et ne changez pas de voie Utilisez votre clignotant droit pour signaler votre sortie du carrefour giratoire Si vous manquez votre sortie faites le tour une autre fois puis sortez Gros véhicules Les gros véhicules pourraient utiliser plus d une voie à l approche à l intérieur ou à la sortie du carrefour giratoire À l intérieur du carrefour giratoire ils pourraient aussi utiliser le tablier pour camion Laissez leur amplement d espace pour manœuvrer à l intérieur du carrefour giratoire Piétons Ne vous rendez jamais sur l îlot central d un carrefour giratoire Les îlots séparateurs vous permettront de traverser une voie de circulation à la fois Les piétons doivent toujours attendre un intervalle dans la circulation et ne traverser que lorsqu ils peuvent le faire en toute sécurité Cyclistes Les cyclistes expérimentés peuvent circuler dans un carrefour giratoire comme n importe quel véhicule Avant de s y engager ils doivent s avancer prudemment au centre de la voie de circulation appropriée Ils doivent rester au milieu de la voie jusqu à ce qu ils aient franchi le carrefour giratoire Les cyclistes moins expérimentés doivent descendre de leur bicyclette et marcher en suivant les règles qui s appliquent aux piétons Véhicules d urgence Si vous ne vous êtes pas encore engagé dans le carrefour giratoire rangez vous à droite si possible et laissez passer le véhicule d urgence Si vous vous y êtes déjà engagé prenez la sortie prévue et poursuivez votre route au delà de l îlot séparateur avant de vous ranger à droite pour laisser passer le véhicule d urgence Ne vous arrêtez jamais à l intérieur d un carrefour giratoire Emplacement des carrefours giratoires sur les routes provinciales Il y a des ronds points appelés aussi carrefours giratoires à divers endroits en Ontario Pour des renseignements sur un rond point en particulier et voir l endroit où il se trouve veuillez cliquer sur un des sous liens que vous voyez au côté gauche de l écran Panneaux et marquages sur la chaussée propres aux carrefours giratoires Que signifient ces panneaux de signalisation Ralentissez le carrefour giratoire se situe à 300 m devant Ces panneaux indiquent les sorties et les endroits où elles mènent Choisissez la voie correspondant à l endroit où vous désirez aller Demeurez à droite de l îlot central Cédez le passage aux véhicules qui se trouvent dans le carrefour giratoire attendez d avoir suffisamment d espace puis entrez Les véhicules qui circulent dans le carrefour giratoire sont toujours prioritaires À l intérieur du carrefour giratoire circulez seulement dans le sens antihoraire Ces panneaux de signalisation indiquent les sorties le nom de la route et sa destination À l approche de la sortie prévue utilisez votre clignotant droit et quittez prudemment le carrefour giratoire Lorsque vous quittez le carrefour giratoire faites attention aux piétons et aux cyclistes traversant la route Ne roulez pas à côté d un gros

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  • Programme de financement des projets d'innovation en infrastructure routière pour les universités et collèges de l'Ontario
    les établissements à présenter des innovations en vue d aider le ministère à relever des défis précis et on encourage la recherche au premier cycle et aux cycles supérieurs dans l ingénierie des transports et de l infrastructure Les domaines suivants de l ingénierie des transports et de l infrastructure sont visés par le programme Circulation routière Systèmes de transport intelligents Matériaux industriels Conception routière Environnement Géomatique Ponts Construction Entretien Admissibilité Tous les collèges et universités de l Ontario sont admissibles Le chercheur principal doit être membre du personnel enseignant de l établissement parrain Durée du projet Une année on tiendra compte des propositions pluriannuelles Date limite de demande Mercredi Avril 18 2012 Comment présenter une demande Examiner les lignes directrices 2012 remplir et soumettre ce qui suit Formule de demande p j B Résumé de la proposition p j C Sommaire budgétaire p j D Proposition de recherche détaillée Détails sur le budget Curriculum vitae de chaque membre du personnel principal Annexes Rapport provisoire des projets précédemment financés par le programme p j E Description de la demande d accès aux installations ou routes du MTO le cas échéant Processus d évaluation des propositions Les propositions seront examinées en deux phases Phase 1 Des experts techniques du ministère effectueront des évaluations techniques des propositions Phase 2 Un comité directeur du ministère étudiera les évaluations techniques en se fondant sur les critères de sélection figurant dans les lignes directrices et en tenant compte des priorités en ce qui a trait à la recherche et aux activités du ministère Réalisations attendues L établissement devra produire un rapport final en format imprimé et en format électronique au plus tard trois mois après la fin de la période de financement Ce rapport sera disponible par l entremise du catalogue de rapports de recherche

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  • Info pour les voyageurs
    en commun en Ontario Information sur les traversiers région de Kingston Routes particulières Le tunnel de Thorold L autoroute 416 Autoroute commémorative des anciens combattants La route 11 élargissement à quatre voies La route 69 élargissement à quatre voies Voir aussi La sécurité routière Renseignements sur la conduite avec facultés affaiblies le Programme de mise en fourrière des véhicules la sécurité au volant les ceintures et les sièges de sécurité les autobus scolaires les véhicules de secours et beaucoup plus Liens connexes Calcul des distances calculer la distance entre des villes de l Ontario La frontière Ontario É U Pont Ambassador Administration du pont Blue Water Tunnel Detroit Windsor Pont International Sault Ste Marie Commission du pont de Niagara Falls Ponts Lewiston Rainbow et Whirl Pool Pont Ogdensburg Prescott Pont Peace Caméras de circulation Pont international de la Voie maritime Thousand Islands Bridge Authority Agence des services frontaliers du Canada NEXUS simplifier le passage à la frontière des voyageurs à faible risque préapprouvés EXPRES faire circuler plus rapidement les marchandises approuvées à la frontière Autoroute 407 ETR route express à péage Voyages en Ontario Niagara International Transportation Technology Coalition NITTEC Accroître la mobilité la fiabilité et la sécurité au sein

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  • Road Talk, Vol 15, Issue 1
    Ontario Cependant en 2002 un ingénieur de structures du MTO soucieux a remarqué des déformations anormales au niveau des membrures supérieures du pont travaillant en compression Ces déformations avaient été notées pour la première fois lors d une inspection aérienne des environs de Sioux Narrows visant à évaluer les dommages causés par des inondations en examinant plus en profondeur les relevés au sol par rapport aux dégâts probables À la fin de ces relevés on a conclu que les membrures supérieures se trouvaient à 450 mm en dehors du plan et qu elles avaient pris la forme de courbes parallèles en S Des ingénieurs de structures du MTO avaient aussitôt entamé une enquête afin d évaluer leurs options quant à la réfection ou au remplacement du pont Cette enquête consistait notamment à faire des observations à l œil nu et à réaliser des analyses des carottages et de l étendue de la détérioration Les inspections menées ont montré des zones de perte de compression une importante détérioration au niveau des treillis du pont et l absence d ajustements entre les composants à cause de l âge et de la durée de l entretien courant du pont d origine On a conclu de là qu en cas de période prolongée l effet de chargement continuerait à réduire la solidité du pont Les treillis du pont n étaient pas seulement tendus mais indiquaient aussi un affaissement progressif Le MTO a agi sans tarder les mesures qui ont été prises dans un premier temps ont consisté à alléger la charge sur le pont puis à construire un pont de déviation avant de finir par remplacer complètement le pont de Sioux Narrows Les premières mesures mises en œuvre pour alléger la charge sur le pont ont consisté à limiter la circulation à une seule voie et à enlever le revêtement d asphalte Par contre les treillis ont continué à se détériorer exigeant ainsi la prise d autres mesures La circulation des poids lourds a alors été limitée et le pont a finalement été contreventé à l intérieur Le MTO qui avait envisagé la survenue de tels problèmes dès le début avait prévu que les travaux du pont de déviation seraient terminés d ici fin 2003 Ce pont modulaire Acrow construit en à peine trois mois est fait de sous structures en acier et en béton de barrages en remblais d un lanceur de pont en préfabriqué de remblais de pierres et de murs de soutènement Ce pont a servi au déplacement des voyageurs pendant que le pont d origine a été démonté et remplacé par un nouveau pont La construction du pont de remplacement a été émaillée d un plus grand nombre d obstacles sur le plan de la planification que l ouvrage de déviation en particulier compte tenu de l importance culturelle que revêt le pont d origine L organisation de ce remplacement a consisté notamment à tenir des consultations publiques visant à réfléchir aux questions d ordre environnemental esthétique et historique Le remplacement du pont de Sioux Narrows un pont patrimonial était dicté par neuf mesures possibles de conservation définies par les instances culturelles et patrimoniales En fin de compte le MTO a choisi de remplacer le pont par une structure qui évoquerait l original soit la construction d un pont à poutres d acier et la superposition de poutres non fonctionnelles en utilisant des matériaux récupérés sur le pont d origine Vu que des morceaux du pont d origine devaient être utilisés le démontage de l ancien pont de Sioux Narrows est devenu un travail de précision des barges des vérins d échafaudage et des vérins hydrauliques ont servi à bien remettre le pont à flot à tous les niveaux d eau Après le démontage du pont et l examen de ce qui en restait on a découvert des morceaux plus délabrés que ce que l on avait pensé Par conséquent la quantité de matériel récupéré a été réduite et la majorité des parements en bois de décoration qui avaient servi à la construction contenaient du bois d ingénierie neuf Le pont de remplacement était finalement doté d un tablier en béton d une poutre d acier à trois travées d une structure portante en béton d un trottoir de chaque côté de poutres voûtées et de morceaux de poutres recouverts de bois reproduisant le caractère esthétique du pont d origine Le bois a été traité sous pression avec des agents de conservation afin d accroître sa durabilité et d éviter toute dégradation future Le bois a également été strié pour éviter qu il ne gondole et l ossature d acier a été galvanisée pour qu elle dure longtemps La poutre d acier triangulée a été subdivisée en structure tridimensionnelle et l ordre de pose du bois a été détaillé pour veiller à ce qu aucune tension ne soit conférée au bois en question Pour aider à reproduire fidèlement le pont d origine de Sioux Narrows des pieux d acier de ce dernier ont été utilisés à des fins non fonctionnelles Le nouveau pont de Sioux Narrows inauguré en octobre 2007 permet de maintenir à la fois la circulation dans le Nord de l Ontario et de conserver un pont patrimonial d une grande valeur pour la communauté de Sioux Narrows C est grâce à des consultations et à une planification méticuleuse que le MTO a pu conserver l important côté esthétique et les caractéristiques culturelles du pont d origine de Sioux Narrows vieux de près de 70 ans en construisant un autre pont conçu pour durer encore plus longtemps Cet article mentionne et s inspire d un article intitulé Skillful Substitution écrit par Reno Radolli ing et Raymond Krisciunas ing qui est paru dans le bulletin de juin 2008 vol 78 numéro 6 de Civil Engineering le magazine en ligne de l American Society of Civil Engineers Renseignements Ray Krisciunas chef Section des structures à Thunder Bay en l appelant au 807 473 2064 ou en lui envoyant un courriel à Ray Krisciunas ontario ca Top of page L hiver est le point de mire de tous Le MTO organise un symposium sur le Projet de technologie de l entretien Dans le cadre de son engagement permanent visant à assurer que les routes soient sécuritaires et dégagées en hiver le MTO a organisé un symposium sur le Projet de technologie de l entretien PTE à Toronto en mai dernier Le Projet de technologie de l entretien constitue le lieu de la recherche active pour le MTO afin d améliorer la sécurité sur les routes grâce au transfert de la technologie des techniques d entretien Le PTE est un partenariat panprovincial entre l administration centrale du MTO les bureaux régionaux les fournisseurs de services les entrepreneurs chargés de l entretien régional et les sous traitants de gestion de régions les consultants et les universités En définissant en évaluant et en expliquant la technologie en question les matériaux et les systèmes d information le symposium sur le PTE vise à accroître l efficacité la sécurité et l efficience des services de techniques et d entretien hivernal sur les routes de la province Lors du symposium sur le PTE en 2008 les participants se sont concentrés sur une utilisation réduite du sel de voirie sur l amélioration de la surveillance des activités contractuelles ainsi que sur le compte rendu des résultats ce qui s est fait dans le cadre de présentations des activités de recherche en cours de périodes de questions et réponses de tables rondes et d un vote interne suffrageocratie pour parvenir à un consensus sur les résultats et classer les questions par ordre d importance pendant toute la journée Les objectifs de la journée étaient les suivants Adopter une vision en matière de technologie d entretien des routes Passer en revue les projets réalisés au cours de l hiver 2007 2008 Examiner les recherches opérationnelles sur les routes au niveau national et international Recommander des technologies à mettre en application Solliciter et examiner de nouvelles idées Élaborer des priorités pour les travaux continus et les nouveaux travaux Le premier thème abordé portait sur l utilisation par le MTO des liquides servant à l entretien des routes en hiver Un épandage préventif et l application directe de liquides sont chose courante en Ontario depuis 2002 et l on a acquis suffisamment d expérience pour savoir si les avantages escomptés sont bien présents Il y a un consensus selon lequel les avantages escomptés de l épandage préventif et des techniques d application directe de liquides sont respectés On a décidé de continuer à utiliser l application directe de liquides pendant les activités d entretien hivernal pour tenter de protéger les revêtements bruts et diminuer le nombre des accidents de la route Les projets de recherche menés par l Université de Waterloo devraient contribuer à perfectionner les techniques de salage des routes en appliquant une analyse basée sur un arbre de décision aux registres des opérations passées D autres discussions portant sur les liquides utilisés en hiver ont traité de l utilisation d inhibiteurs de corrosion Pour obtenir plus d information sur les inhibiteurs de corrosion veuillez lire l article intitulé Essais menés sur les inhibiteurs de corrosion Les résultats dans ce numéro de Road Talk Lors du Symposium il a également été question de l administration des marchés Les systèmes de localisation automatisée des véhicules LAV font appel à la technologie du système mondial de localisation GPS pour suivre les véhicules d entretien des routes en temps réel Comparativement au registre des opérations hivernales on a favorisé les LAV en service pour recueillir et archiver des données immatérielles sur l exécution des contrats hivernaux et la gestion du sel de voirie Un LAV inerte est un autre moyen qui pourrait s avérer plus rentable car il fonctionne de la même manière qu un LAV en service sauf qu il fournit des données au moment du retour du camion dans la cour plutôt qu en temps réel alors que le camion est sur la route Les résultats de la suffrageocratie lors du symposium indiquent que l on préfère le LAV inerte aux LAV en service Dans une présentation sur les rectifications des chargements saisonniers il a été question des progrès accomplis sur le plan de la conception d un système sur le Web visant à fournir des relevés et des prévisions sur la quantité de gel au sol et de profondeur de la fonte contribuant à établir une date de début et de fin pour les limites de charges pour le printemps sur les routes à faible volume de circulation servant aux transports On convient de poursuivre l élaboration de ce système La question de l utilisation du chasse neige remorqueur Tow Plow sur deux voies et celle de l épandage d eau chaude et de sable ont aussi été traitées Le Tow Plow a été adopté et autorisé dans les contrats du MTO comme une option pour les entrepreneurs tandis que l épandage de sable et d eau chaude sera davantage évalué avec des possibilités de mise à l essai dans la région du Nord Ouest et une utilisation possible dans la région du Nord Est Un petit nombre de nouveaux projets ont été soulignés et la possibilité d un épandage préventif en utilisant de l eau chaude a été retenue dans le cadre du programme d évaluation des technologies Cela peut assurer une plus grande protection de l environnement en utilisant de l eau chaude au lieu de la saumure chlorurée pour l épandage préventif du sel gemme Des questions concernant la mise en œuvre des activités de recherche inhérentes à ce projet comprennent le genre d applications et la disponibilité des équipements dans la région du Nord Est où des essais ont été recommandés Le symposium qui s est tenu en mai s est achevé en tirant des conclusions précises et en formulant une série de recommandations sur les thèmes abordés Le consensus obtenu par les participants au symposium évoque un large soutien à l égard de l engagement du MTO sur le plan de la pérennité économique et environnementale autant au niveau du développement technologique que de ses techniques d entretien des routes Renseignements Max Perchanok coordonnateur de la recherche Direction des normes routières au 416 235 4680 ou par courriel à Max Perchanok ontario ca Top of page La surveillance permanente du tassement garde le projet de la route 69 sur la bonne voie Illustration 1 Capteur de tassement des voies Illustration 2 Le système de surveillance sur le Web permet une surveillance permanente et en temps réel des voies ferrées L élargissement de la route 69 à 4 voies sur une distance de 20 km à partir de 4 km au sud d Estaire jusqu à 1 km au nord de la route 537 comprend un passage à niveau du Canadien National CN situé dans une zone marécageuse Deux ouvrages supérieurs parallèles à quatre axes feront passer du côté opposé les nouvelles voies en direction nord et sud de la route 69 au dessus des marécages et de la voie ferrée Vu que quatre des piliers prévus se trouvent dans une emprise du CN et qu ils sont très proches des voies l organisation des travaux a dû toutefois être gérée de sorte à éviter de provoquer un tassement du sol de fondation des voies En outre le CNR a exigé de recevoir une confirmation en temps réel qu aucun tassement ne s était produit Pour traiter ces questions un système sophistiqué de surveillance avec des capteurs de tassement des voies sur le Web a été conçu et mis en place pour surveiller le tassement des voies On s inquiète des conséquences que pourraient avoir la construction et l installation de pieux enfoncés à cet endroit sur la sécurité et le fonctionnement de la voie ferrée du CN Il a fallu éviter la moindre perturbation dispendieuse du service ferroviaire du CN en plus d éviter des retards dans la passation des marchés Cette voie ferrée est un tronçon très emprunté avec en moyenne 19 trains par jour et la moindre interruption de service aurait eu des conséquences financières considérables CN a estimé que le coût lié à la fermeture de l intégralité des voies ferrées est estimé à plus d un million de dollars par jour Lors de l avant projet détaillé le CN a précisé que le tassement différentiel acceptable le long des sections de voies de 2 m devait être inférieur à 15 mm et qu une surveillance instrumentalisée permanente devait être effectuée pour contrôler le tassement des voies pendant la construction des pieux Le CN a également spécifié qu un entrepreneur devait être disponible en tout temps pour déposer réparer les voies s il le fallait Pour déterminer l état de la surface et de la sous surface à l emplacement des voies du CN et de la base du pont avant la construction une étude complète des fondations consistant à prélever 30 carottes de sondage a été réalisée dans la zone marécageuse L étude a conclu que le marécage était composé d une grosse couche de tourbe d une épaisseur de 5 8 m par endroits reposant sur une couche de sable boulant et de limons La couche de sable et de limons atteignait 5 m d épaisseur par endroits sous les voies ferrées du CN Une couche d argile limoneuse d une épaisseur maximale de plus de 30 m repose sous la tourbe et la couche de sable et de limons Le terrain de couverture à cet endroit est constitué de substrat rocheux Le principal souci d ordre technique pendant les travaux de construction concernait le tassement des voies à cause des vibrations provoquées par l enfoncement des pieux En particulier les fondations sur pieux jouxtant les voies au sud et au nord ont nécessité l enfoncement de pieux métalliques à 40 m dans le substrat rocheux ce qui a fait supporter un risque élevé de produire des vibrations pendant l enfoncement des pieux De surcroît il a fallu surveiller le tassement pendant l installation de la couverture des voies et il a fallu assécher l excavation avant de poser les piliers La pression de l eau interstitielle dans les sols de fondation a été mesurée à l aide de piézomètres à fil vibrant PFV La surveillance des vibrations a été réalisée en ayant recours à des sismographes semblables à ceux que l on utilise pour enregistrer les vibrations provoquées par un dynamitage Un analyseur de battage de pieux a servi à évaluer la quantité d énergie transmise par l engin de battage Le système de surveillance se caractérise par un système de capteurs de tassement d avant garde sur le Web utilisé pour la première fois dans le cadre d un projet du MTO Ce système de capteurs utilisé avec un levé topographique ordinaire des points de tassement permet de mesurer à distance les paramètres en temps réel de n importe quel endroit simplement en ouvrant une session sur un ordinateur Le système de capteurs comprend des tiges d acier raccordées en série et chaque tige est équipée d un capteur Les capteurs de niveau électronique mesurent l inclinaison des tiges d acier et permettent d évaluer le tassement différentiel le long des tiges À l endroit du projet de passages à niveau du CN on a disposé deux groupes de capteurs de tassement composés chacun de dix tiges de 2 m de long et installés entre et le long des voies permettant ainsi une surveillance constante et précise du tassement Le système de capteurs et les PFV ont été raccordés à des enregistreurs de données mis dans un abri protégé Les enregistreurs de données ont été programmés pour effectuer des relevés du tassement et de la pression d eau interstitielle toutes les minutes 24 heures par jour et 7 jours sur 7 Les données recueillies sont transmises par le réseau sans fil de l endroit en question jusqu à Argus

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  • Normes provinciales de l'Ontario en matière de routes et de travaux publics
    un recouvrement des frais Organisation Les Ontario Provincial Standards for Roads and Public Works OPS normes provinciales de l Ontario en matière de routes et de travaux publics sont la propriété conjointe du ministère des Transports de l Ontario MTO et de la Municipal Engineers Association MEA L engagement et le soutien de plusieurs autres organismes représentant des entrepreneurs des ingénieurs conseils des fabricants et leurs associations sont également très importants Les normes provinciales de l Ontario sont en usage depuis 1984 Des alliances entre des organismes susmentionnés et le comité consultatif des OPS ont permis à celles ci de devenir un excellent modèle de développement de normes en matière de routes et de travaux publics modèle aujourd hui synonyme de routes et autoroutes bien construites économiques sûres et fiables dans toute la province L organisation des OPS a comme mandat le développement et le maintien de méthodes cohérentes et économiques d amélioration de l administration de la construction des routes en Ontario en fournissant un ensemble complet de devis et de plans normatifs un répertoire des fournisseurs de produits services et solutions techniques une liste maîtresse standard d éléments pour soumissions Sous la direction générale du comité consultatif des OPS le comité de gestion des produits des OPS Products Management Committee PMC et le comité de gestion des normes des OPS Standards Management Committee SMC offrent maintiennent et améliorent ces services pour utilisation par les propriétaires de routes et de travaux publics les entrepreneurs et les conseillers en Ontario Le développement et la révision des normes sont la responsabilité du SMC Ce dernier supervise tous les aspects des normes provinciales de l Ontario y compris les activités des comités spécialisés des OPS Le PMC supervise l évaluation la classification et l enregistrement de renseignements portant sur les produits les

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  • Panneaux des zones de construction - Panneaux relatifs aux amendes pour excès de vitesse
    dans le Règlement 615 du CR et dans l Ontario Traffic Manual Book 7 La limite de vitesse réduite entre en vigueur une fois que les panneaux nécessaires sont placés Majoration des amendes pour excès de vitesse La majoration des amendes est un moyen efficace de décourager les automobilistes de faire des excès de vitesse Le projet de loi double les amendes prévues par le CR qui sont imposées aux automobilistes qui font de l excès de vitesse dans une zone de construction désignée lorsque des travailleurs sont présents et que les panneaux prescrits sont utilisés La pratique actuelle relative aux panneaux de limite de vitesse dans une zone de construction est indiquée au chapitre portant sur les conditions temporaires dans l Ontario Traffic Manual Book 7 Les panneaux de limite de vitesse doivent être placés conformément au tableau TL 3 ou TL 4 en utilisant les panneaux de limites de vitesse réglementaires en noir et blanc Pour informer les automobilistes des amendes doubles en cas d excès de vitesse des panneaux d information sont recommandés mais non requis en vertu du projet de loi pour que les amendes doubles entrent en vigueur Exemples d amendes doubles pour excès de vitesse dans des zones de construction L ancienne amende prévue par le CR pour excès de vitesse de 20 km h était de 4 50 par km h au dessus de la limite de vitesse et trois points d inaptitude Grâce à la modification prévue par le projet de loi 169 l amende pour excès de vitesse dans une zone de construction lorsque des travailleurs sont présents est doublée à 9 00 par km h le nombre de points d inaptitude demeure de trois En outre en vertu du projet de loi 169 les amendes prévues au CR pour rouler à une vitesse de 30 à 34 km h au dessus de la limite de vitesse ont augmenté du montant précédent de 4 50 par km h à 7 00 par km h et à quatre points d inaptitude Lorsque ce nouveau montant est doublé il passe à 14 00 par km h au dessus de la limite le nombre de points d inaptitude demeure de quatre Désobéir aux panneaux STOP et RALENTIR d un agent de régulation de la circulation Depuis le 31 mars 2006 le projet de loi 169 a aussi modifié le CR de sorte que le fait de désobéir aux panneaux STOP et RALENTIR d un agent de régulation de la circulation constitue une infraction Cette infraction entraîne l imposition d amendes variant entre 60 et 500 et trois points d inaptitude Un agent de régulation de la circulation est défini comme une personne chargée de diriger la circulation qui est employée à contrat par l office de la voirie ou un service public Les pompiers peuvent aussi utiliser les panneaux STOP et RALENTIR pour contrôler la circulation en vertu du projet de loi 169 Par conséquent les amendes et pénalités s appliqueraient aussi aux lieux

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